第两百六十七章 和奔驰合作，秦锋压根就没想花钱！ (第1/2页)
在场的德国人都是表情复杂。
沉思片刻，里勒博士终于开口：“秦总，一亿美元有些多，六千万行吗？”里勒博士开口。
那批出口到东方的零件，成本四千万马克，打算赚六千万马克，为了眼前的技术，他们可以不赚钱，但是不能赔本赚吆喝啊！
“好，里勒博士，既然您都开口了，我就少要四千万马克，这套技术，我们就卖给你们了。”
“秦总，现在可以说了吧？这到底是怎么做到的？”有人迫不及待地问道。
“我们主要的改进方式是将驾驶室的悬挂系统升级了，下面采用四点悬浮结构。”
汽车驾驶室怎么和大梁连接？常规的都是直接用螺丝拧上去，这样一来，车辆在前进过程中的颠簸，震动，全部都能传递到车体里面来，司机只能依靠屁股下面的海绵来缓冲，开老解放的最有体会，刚吃饱了饭绝对不能开车，否则会颠出胃下垂来。
所以，随着技术的发展，驾驶室和卡车底盘已经不再是硬性连接了，这个年代的欧洲卡车很多都搞出来了两点式悬浮结构，驾驶室的前下方是转轴，毕竟需要维修发动机的时候，得把驾驶室翻到前面来，后面则在两边塞进去一个减震，简单一些的，就是个弹簧，复杂一些的，可能会装高大上的气囊，这样车子在开动的时候，驾驶室和大梁之间的弹性机构就能缓冲过滤路面的震动，起到了不错的缓冲效果。
就像是奔驰ng80重卡，后面就是两個螺旋弹簧减震装置，舒适性比老解放之类的提高了一个数量级！
至于四个点，也就是驾驶室前后各有两个弹性机构？这个时代还没有出现，要到九十年代中期才会大量装备到卡车上，成为标配，至于进入东方，则是到了新世纪了。
“四点悬浮，怪不得刚刚看到驾驶室在整体前后左右上下来回晃动，就像是坐到了蹦床上一样。”
在后世，观察公路上的卡车，在经过颠簸路面的时候，可以看到整个驾驶室都可以上下左右晃动，就是因为已经标配四点悬浮驾驶室，而且大部分还是气囊的，非常舒服。
“四点悬浮？前面的转轴怎么办？”
“这四点悬浮只是提高了舒适性，和安全性有什么关系？”
秦锋的脸上露出了笑容：“这关系大了，在驾驶室悬挂系统上，我们会使用特殊的螺栓连接，这种螺栓在遇到一定程度的横向剪切力的时候，就会全部折断。”
秦锋暂停了一下，让众人理解。
果然都是搞技术的，很快就有人反应过来：“如果这些螺栓全部断裂，那驾驶室就会整体后移了？”
“没错，就是这样，重卡如果和小轿车发生交通事故，重卡几乎没有出什么意外，追尾事故是最可怕的，如果在遭遇追尾的时候，重卡的驾驶室能够整体向后移动，不用说一两米，哪怕只移动半米，重卡的驾驶室都可能会保持完好，驾驶室里的人员甚至会毫发无损。”秦锋说道：“各位，这就是我们研究的主动安全项目，我们要更好地保护驾驶员的生命，不管在什么时候，生命都是最重要的！”
这一刻，秦锋的脸上带着一种神圣感，只有熟悉他的人才会知道，这纯粹就是为了少花钱！
这样一改，就价值六千万马克，太划算了！
“秦总，你这个技术好，可以挽救很多驾驶员的生命。”格里希第一个赞叹，跟着秦总干，不仅仅心情舒畅，还总是能接触到一些新鲜东西！环保，安全，这些都很重要！
秦锋点头：“没错，生命是最宝贵的！”
在后世，东方的重卡把这种驾驶室后移技术发挥得淋漓尽致，可以看到公路车祸现场很多活生生的例子：因为驾驶室后移挽救了司机的生命，很多厂商也着重宣传这种技术，实际上，这个技术来自欧洲，九十年代的欧洲研发出来的，但是没怎么宣传，也没有大规模使用。
为啥？
不合适。
驾驶室后移只对牵引车有效，驾驶室后面得有足够的空间才行，欧洲卡车为了追求低油耗，驾驶室几乎和货箱挨在一起，根本就没有太多的后移空间，半米都没有，有的就二十厘米左右，甚至人都进不去，接线缆的时候还得把车头甩到一边去。
没后移空间，这种技术就没用，而且，欧洲的安全法规很严格，司机开几个小时必须要休息，东方的司机都是连轴转，追尾事故很多都是睡着了撞上去的。
所以，现在把技术卖给奔驰，可以减少购买卡车零件的费用，同时，这种技术研发出来，欧洲人用不上，还是咱们东方人用，全部都是好处！
“这种技术很不错，秦总，希望你们能把全套技术交给我们！”里勒博士非常满意，这样以后就可以把安全作为一个宣传口号了，奔驰卡车，世界第一，用上了最先进的驾驶室后移技术，这六千万马克很划算！
“当然没问题，我们稍稍修改一下第一批零件进口合同就可以了，我们接着说，驾驶室还有其他修改方案……”
一众德国人脸色都齐刷刷地变了。
怎么了？
秦锋片刻间反应过来，这是怕自己继续要换技术，再换技术，厂房的设备、卡车的零件的钱，恐怕都赚不上了，这些人估计此时心中格外忐忑，到底是听还是不听？
听的话，怕再花钱，不听的话，又怕秦锋把技术卖给欧洲其他工厂。
“这种改进，对我们东方最合适。”秦锋说道：“你们欧洲不需要，我是觉得驾驶室后方的卧铺不够宽，希望能把驾驶室拉长十厘米，把卧铺加宽十厘米……”
欧洲一个国家，不过相当于东方一个省的面积，甚至更小，国内运输几个小时就行，没必要在卡车里休息，东方这么广袤的国土，卡车司机一般都得两个，一个开车，一个睡觉，没有个舒服的卧铺怎么行？后世的卡车，下面的卧铺能睡两个人，上面还有一个卧铺，舒适性很高。
一众德国人松了一口气。
虽然车头已经撞坏了，但是驾驶室依旧保持完好，戳在了底盘上，几乎紧挨着后面的货斗，秦锋对着这个货斗介绍起来。
说是引进ng80重卡的生产线，但是，开模可都是很贵的，干脆咱们直接加宽了驾驶室，其实就是把车门后方的钣金件加宽就可以，这样一来，咱们的奔驰重卡就拥有最舒服的驾驶室！
顶部加高可不容易，不过，既然说起来了，不妨也介绍一番，哪怕只是畅想以后呢。
一直到九十年代初期，欧洲的卡车驾驶室都是以平顶为主，也就是驾驶室门上方几乎不向上做任何的延伸，直接就是车顶，这是受到这个时代理念的影响。
车头矮，货箱高，为了降低风阻，在车头顶部还会增加一个整流罩，既然整流罩都有了，干嘛不直接把车头延伸上去？这样内部空间更大啊。
“横向上就这样，纵向方面，我希望能加高三十厘米，这样就可以在驾驶室里面放第二个卧铺，做成上下铺的方式。”
“秦总，这应该没什么必要吧？”里勒博士皱着眉头，加宽就算了，这要是加高的话，可不是一件容易的事情，毕竟卡车驾驶室的这个壳子也是很有讲究的，必须要有艺术专业的人来设计，让它的外形怎么看怎么漂亮，你这简简单单加高，恐怕会破坏卡车驾驶室的整体协调性啊。除非……把他们正在研制的sk系列驾驶室拿过来，但是，那可是奔驰重卡最先进的产品，怎么能给东方？
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