第333章：星链、一体化压铸 (第1/2页)

13日，陆良去了一趟底特律，见到了通用汽车的负责人。
　　
　　老特持续施压，让他们愿意技术入股，跟陆良共同研发新型的底盘技术。
　　
　　往后工厂建起来，新车发行，就会像国内的合资车那样，前缀多了‘通用’二字。
　　
　　陆良也打电话摇人，嘱咐在魔都的王晓峰派一支科研小组过来，争取依靠通用的技术，研发出属于他们自己的技术。
　　
　　他在底特律待了一天一夜，隔日就辗转加乐福尼亚的帕罗奥多。
　　
　　当初在魔都马斯克说过，下次有时间来美利坚就见个见面，叙叙旧。
　　
　　这几天也一直在打电话。
　　
　　两地相隔12000公里，12个小时时差，陆良注定不会常来，所以趁着这次机会，把该见的人，该办的事，一次性通通搞定。
　　
　　“老美对电车的态度，基本是放养。”
　　
　　跟马斯克交谈，及路上所见所闻，陆良发现老美对电车的态度是复杂且多变。
　　
　　东大需要保证能源安全，也需要完成产业升级，但老美不需要，中东就是他们的后园，所以导致他们对电车行业，对特斯拉的态度就很纠结。
　　
　　希望它好，希望继苹果之后，成为第三代引领全球的科技旗帜。
　　
　　但又不希望他过得太好，因为电车过得太好，就会蚕食传统汽车的市场。
　　
　　马斯克也意识到这一点，所以计划在未来几年，准备加大对太空探索公司的投资。
　　
　　这家公司是他在十五年前创建，但这些年由于资金不足，研发也总是断断续续。
　　
　　现在特斯拉逐渐走上正轨，只要保持现在的匀速增长，预计未来三年内就能首次实现盈利。
　　
　　他觉得也该重新启动太空探索公司的星链计划。
　　
　　“星链计划？”
　　
　　陆良疑惑，马斯克的太空探索公司主营私人航天，但星链计划用途好像没有披露。
　　
　　马斯克笑笑，并没有多说：“陆先生，如果按照你们互联网企业的说法，就是用高大上的项目，为特斯拉这个品牌赋能。”
　　
　　“是么？”陆良眉头紧锁，不由质疑。
　　
　　“是的。”马斯克微笑点头，突然转移话题，询问起天星汽车的研发进度。
　　
　　陆良暂时收起疑惑，答道：“还在进行事前的准备工作，估计还要一年半载。”
　　
　　“很期待你们的新车发布。”马斯克顿了顿又说：“modely也快要发布了。”
　　
　　这是一款紧凑型的suv，几乎是专门为华人所设计的车型。
　　
　　在他看来，消费者购置电车本质是追求强大的动能，跟suv的设计理念很不符。
　　
　　但华人独爱suv，东大又是特斯拉目前最大的市场，所以modely也应运而生。
　　
　　“但愿不要撞车。”
　　
　　陆良笑笑，参观完特斯拉的总部工厂，晚上告辞马斯克，乘坐去往纽约的航班。
　　
　　“星链计划，到底是个啥？”
　　
　　马斯克不肯说，他只能带着疑惑离开。
　　
　　不过这趟，也不是没有收获，起码让陆良知道，一体化压铸车身的优劣。
　　
　　优点是整车几乎没有焊接点，两个平面之间的连接绝对可靠，使整车结构具有很高强度，安全性能极高。
　　
　　一体化压铸车身需要的零件更少，使用的铝材也更轻，可以极大地减轻车身重量，从而增加车辆的续航时间。
　　
　　同时也能降低成本，减少零部件数量、焊接点、模具的投入，提高产能，减少工厂占地面积和库存周期。
　　
　　但缺点也明显，一体化压铸车身代表整车都是个整体，哪怕只有一点损坏，都要全部换掉，高昂的维修成本，及高昂的保费。
　　
　　最大的风险就是资金投入，需要购买超大型压铸机和相关设备，这些设备价格昂贵、运行复杂、故障风险高。
　　
　　不过这个问题，对陆良不是问题，一体化也被他认为是未来新车的主要架构。
　　
　　

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