第五百零八章：干涉 (第1/2页)

参观完帝汶的农业建设之后，阿瑟又视察了帝汶的畜牧业和铁路、交通建设。
　　
　　因为有着来自澳大拉西亚本土优秀的畜牧业的帮助，帝汶的畜牧业还是很好发展的。
　　
　　之前流感时期大方的捐赠自己的牛羊的帝汶牧场主亨利，在获得了维多利亚纪念勋章和爵士头衔之后，畜牧业的发展也越来越顺利，受到了帝汶政府的大力扶持。
　　
　　目前亨利爵士不仅是帝汶最大的牧场主，还是帝汶殖民地议院的议员，在帝汶备受尊重，身份和地位早已经不可同日而语。
　　
　　阿瑟参观帝汶的畜牧业的时候，自然避免不了参观亨利的农场。
　　
　　对于这位在流感中慷慨解囊的爱国人士，阿瑟还是十分尊重的，说了很多勉励的话，也让亨利爵士倍感激动。
　　
　　阿瑟的地位在澳大拉西亚毋庸置疑，能得到阿瑟勉励的人，在接下来的几年时间内，都有着吹嘘的资本。
　　
　　甚至像亨利爵士这种，吹一辈子也不是没有可能。
　　
　　毕竟阿瑟亲自接见并且勉励的人真的很少，在这方面亨利爵士已经领先其他人一大步。
　　
　　畜牧业的发展完全不需要阿瑟担心，以亨利爵士为代表的帝汶牧场主，会主动发展自己的畜牧产业。
　　
　　澳大拉西亚本身就是畜牧业强国，自然不用担心畜牧业的发展和面临到的问题。
　　
　　接下来视察的是帝汶的交通情况。
　　
　　在没有大量移民之前，帝汶只有帝力一座城市，并且规模也确实不大。
　　
　　但大量移民之后，帝汶已经有了大大小小两座城市和五个村镇，并且还在不断的发展中。
　　
　　这也变相的提高了帝汶的交通压力，毕竟之前只有一座城市，只需要建设帝力城的城市道路即可。
　　
　　但现在，城市之间、村镇之间的道路都需要连接，甚至还要建立相应的铁路，毕竟也是高达三万平方公里的岛屿，将来的人口至少维持在数十万，甚至很有希望突破百万。
　　
　　在这样的情况下，没有火车的话，很难满足整个帝汶的交通需求。
　　
　　甚至将来不只是铁路，飞机场也是要建设的，和本土的交流时间越短越好。
　　
　　交通的建设帝汶政府做的还是比较好的，毕竟只是几个小城市和村庄之间的道路，外加两个城市之间的铁路，不仅里程比较短，耗费的人力物力也不是太大。
　　
　　只要有土著的时候，帝汶的道路就在紧张的建设了。
　　
　　虽然现在大部分土著都被遣返，但帝汶的交通建设却不会倒退。
　　
　　值得一提的是，虽然只是一个岛屿，但帝汶的汽车保有量在帝汶殖民政府的推动下，数量却并不低。
　　
　　虽然只有十二万的人口，但帝汶的汽车拥有量高达将近两千辆，其中大部分是帝汶殖民政府和工程队购买的中小型卡车。
　　
　　虽然民用汽车也有上百辆，但大部分只是政府官员加上帝汶少部分高收入人群，比如亨利爵士这样的贵族才能拥有的。
　　
　　在被分封为爵士之后，亨利爵士立即就购买了一辆本茨汽车，一来是对阿瑟的支持，二来也能充当门面。
　　
　　毕竟作为一个贵族，没有代表高收入人群的汽车怎么能行呢。
　　
　　这也变相的提高了本茨汽车厂在澳大拉西亚的销售量。
　　
　　要知道，本茨汽车一直以来就是低价和高性能的代表，不仅比其他汽车售价低，性能和稳定性也要比其他汽车好。
　　
　　目前的本茨汽车已经销售超过千万辆，这些销售量带给阿瑟的利润甚至无可估量。
　　
　　稍微估算一下，按照每辆汽车利润35-45英镑的利润来看，上千万辆汽车能够带给阿瑟的利润早已经超过了3亿英镑。
　　
　　虽然这其中要和几个联合汽车厂进行分账，再加上本茨的股份等等。不过阿瑟至少也能获得将近两亿英镑的利润，这也是王室财团扩张的如此庞大的原因。
　　
　　随着王室财团被拆分成了多个财团，阿瑟所掌控的财产到底有多么庞大甚至连阿瑟都不太清楚。
　　
　　阿瑟只知道一件事，如果他愿意，他的收入随时能够超过澳大拉西亚政府。
　　
　　要知道，澳大拉西亚已经进入列强层级，并且目前已经是稳稳的前五列强。
　　
　　阿瑟个人的收入能够超过整个国家，这才是真正意义上的富可敌国。
　　
　　说回本茨汽车厂的发展，最有代表性的本茨one绝对是当今世界最具代表性的汽车，也是最知名，销售量最高的汽车。
　　
　　本茨one伴随着这十多年的销售，已经走进了世界范围内的千家万户，成为不少欧美人群出门旅行的首选。
　　
　　哪怕只是中产阶级，在解决完衣食住三个问题之后，面对着出行的选择，也很有概率会选择一辆汽车。
　　
　　经过了这十多年的发展，汽车售价也早已经降了下来，至少中产阶级是完全买得起的。
　　
　　十多年前本茨汽车刚发售时，售价普遍在150英镑左右，利润大约在70到80英镑。
　　
　　而十多年后的今天，本茨汽车的售价已经降低到了110英镑，利润保持在30英镑的水平线上。
　　
　　要知道，现在的汽车和十多年前相比，增加了一些配置，但价格仍然处于不断的降低状态。
　　
　　甚至这还没有算上十多年来货币的贬值，以及世界范围内人均收入的提升。
　　
　　可以预料到的是，只要经济不会遭受太大的危机，汽车的销售数字就不会减少，毕竟欧美富人还是很多的。
　　
　　汽车的销售能够推动更多的产业的发展，这对于澳大拉西亚的经济提升来说也是一件好事。
　　
　　阿瑟推动汽车在澳大拉西亚销售的方式也很简单，那就是将汽车作为对于立功人士的奖励，或者变成一些项目的奖品，直接发放给目标人群。
　　
　　用汽车做奖励，实用性要比粮食和其他东西好很多。
　　
　　首先，本茨汽车厂本来就是阿瑟的产业，可以直接享受汽车的成本价，用汽车做奖励的花费也不会太高。
　　
　　其次，随着澳大拉西亚交通建设的发展，汽车也变成了澳大拉西亚人主要的交通方式之一。
　　
　　汽车作为奖励，绝大多数人还是接受的。
　　
　　毕竟一辆汽车的官方售价高达上百英镑，是一个澳大拉西亚人两年不吃不喝的收入了。
　　
　　现在政府官员，资本家，新贵族，中小商人等人群是汽车的使用大户，再加上澳大拉西亚数量也不少的出租车司机，让澳大拉西亚的汽车使用量位居世界前列。
　　
　　根据本茨汽车厂在澳大拉西亚的销售数据来看，澳大拉西亚市场共购买车辆71.37万辆，平均每28个人就拥有一辆汽车。
　　
　　

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