第四百八十章：土地交换和皇家石油公司 (第2/2页)

美国人没有受战争的影响，这还利用后期参战之后的军火贸易，在战争中小赚了一笔。
　　
　　这也是英国人之所以防备美国，甚至在澳大拉西亚就流感问责美国的时候，立即决定联合法国踩上一脚的原因。
　　
　　和德法这样的欧洲国家不同，美国这样的国家在本土几乎没有任何天敌，只能依靠联合澳大拉西亚进行限制。
　　
　　为了限制美国人疯狂扩充海军的行动，英国在世界联盟的会议上提出了限制各国海军规模的提议，但引起的反响其实并不太高。
　　
　　首先，法国人就不太同意限制各国的海军规模，毕竟法国获得了来自德国的赔款之后，确实有着和英国一较高下的想法。
　　
　　至少现在的法国已经恢复了欧洲霸主的地位，在欧洲大陆，法国就是那个最强大的国家。
　　
　　其他国家虽然没有直接和英国竞争的想法，谁也不愿意自己的海军发展平白无故多上一层枷锁。
　　
　　除了各国的反响平平之外，还有一个重要原因，那就是美国并不在世界联盟之中。
　　
　　只要美国不签署条约，他完全可以游离在条约之外，疯狂扩张海军规模。
　　
　　因此，英国人也就放弃了签订海军限制条约的计划，至少在短时间内是放弃了。
　　
　　除非能够让所有列强国家和拥有建造战列舰实力的国家共同签订海军限制条约，否则，对于签订条约的国家来说就是不公平的。
　　
　　阿瑟对于英国人的提议保持着静观其变的态度，毕竟澳大拉西亚在短时间内也不需要大量扩充海军，也乐得看到其他国家大量建造超级无畏舰，他们在航空母舰的建造上也就会慢一步。
　　
　　当然，对于英，法，美这样的工业大国修建军舰的速度，阿瑟还是十分羡慕的。
　　
　　但就算拥有足够的资金，澳大拉西亚在军舰竞赛的时候，也完全比不过英法美德这样的工业大国。
　　
　　提高澳大拉西亚海军建造的实力，修建新的造船厂以及扩建现有的造船厂，也是下一步应该要做的事情。
　　
　　目前澳大拉西亚的军舰造船厂以悉尼造船厂，墨尔本造船厂和奥克兰造船厂为主。
　　
　　这三大造船厂几乎承担了澳大拉西亚军舰的所有建造，其中又以悉尼皇家造船厂最为庞大，能够建造的军舰类型更多。
　　
　　虽然墨尔本造船厂和奥克兰造船厂能够建造上万吨的军舰，但想要建造那些将近2万吨的超级无畏舰，还是有些困难的。
　　
　　提高澳大拉西亚的军舰建造速度以及水平，对于这三大造船厂进行扩建是很有必要的。
　　
　　在一次内阁会议上，阿瑟正式提出了扩建造船厂的要求。经过内阁政府的研究决定，投资1000万澳元，帮助三大造船厂进行扩建。
　　
　　其中，对于悉尼皇家造船厂的三个船坞进行扩建。现有的三个船坞可以建造最大超过2.5万吨的军舰，但接下来的军舰还会不断的扩大，2.5万吨明显有些不够用。想要追赶上英法美这样的海军列强，至少要将悉尼皇家造船厂的三个船坞最大建造吨位扩建到3.5万吨以上，甚至最好能够达到4万吨，加强澳大拉西亚对于超大型军舰的建造能力。
　　
　　同时，对于墨尔本造船厂和奥克兰造船厂进行扩建，确保这两大造船厂也拥有建造超过2.5万吨大型军舰的实力。
　　
　　等这三大造船厂的扩建全部进行完毕，澳大拉西亚能够在同时开工至少五艘超级战列舰或者五艘航空母舰，建造速度才算能够赶得上英法美这样的工业强国。
　　
　　三大造船厂的扩建大约需要两到三年的时间完成，并且基本不会影响现有军舰的建造。
　　
　　这一扩建时间对于阿瑟来说还是足够的，这也不会影响到将来澳大拉西亚的海军扩张计划。
　　
　　除了造船厂的扩建之外，对于澳大拉西亚本土和殖民地的铁路建设和公路建设，也是新的一年交通运输部门计划的重中之重。
　　
　　别的不说，新占领的领土需要全部部署铁路和公路，这样才能有效提高澳大拉西亚对于这些地区的掌控力。
　　
　　重点建设铁路的地区包括波斯湾领地，新几内亚岛，苏拉威西岛等等，还有澳大利亚和新西兰地区也需要进一步完善铁路部署。
　　
　　除此之外，公路建设也是非常重要的。铁路的建设注定不能普及到每一个村镇，特别是殖民地。
　　
　　这样一来，公路的建设就显得尤为重要，这是澳大拉西亚的各种农用机械和汽车的普及率挺高的情况下。
　　
　　新几内亚的环岛铁路和环岛公路，以及波斯湾领地为了石油开发和运输建设的公路铁路，将会是交通运输部门在接下来一年时间内最重要的工作。
　　
　　随着各国对于飞机的研究，载客飞机的普及也是即将能够实现的。
　　
　　澳大拉西亚其实已经有了载客飞机，但是否投入商用还没有一个确定的结果。
　　
　　飞机现在最大乘坐数量也不过12人左右，不算两名驾驶成员更是只能搭载10个乘客。
　　
　　虽然飞机的速度相较于飞艇来说更快，但飞机的花费相较于飞艇来说也更高。
　　
　　目前澳大拉西亚的载客飞机更多的是私用，阿瑟视察的时候坐过两次，其他时候也就是政府重要官员偶尔乘坐了。
　　
　　但不得不说，飞机的稳定性确实比飞艇要高。根据澳大拉西亚皇家航空公司对于飞艇和飞机的相关测试来看，飞艇出现事故的概率大约为万分之三，飞机出现事故的概率大约为三万分之一，这其中是高达9倍的差距。
　　
　　虽然万分之三和三万分之一的概率看起来都很低，但相较于后世航空事故概率低于百万分之一的数据来看，这个时代的飞机和飞艇还是比较危险的。
　　
　　这也是阿瑟尽量避免选择飞机和飞艇这样的出行方式的原因。如果真的有紧急事务，也会让国内安排飞机，而不是乘坐飞艇。
　　
　　毕竟三万分之一的概率还是很低的，低到澳大拉西亚目前的载客飞机正式飞行没有出现过任何意外。
　　
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　　(本章完)