第四百三十九章：载客飞机和航母 (第2/2页)

如果乘坐火车，从澳大利亚最西部到最东部，至少需要2到3天的时间。
　　
　　但如果改为乘坐飞机的话，最快只需要一天多一点的时间就能够到达。
　　
　　如果多配备几个副油箱，还可以将最大航行距离扩大到2000公里以上，节省路途中的加油时间。
　　
　　当然，目前的飞机和飞艇一样，就只是有钱人的出行方式。
　　
　　因为每架飞机只有12个座位，排除一个飞行员之后，最大可搭载的乘客数量也只有11个人。
　　
　　这导致目前的载客飞机更多的是为各国政府和高层服务，基本不可能在短时间内普及到中低层人群。
　　
　　哪怕是在后世，仍然还有大量的人口坐不起飞机，更不要说100多年前的现在了。
　　
　　根据飞机制造厂的预计，这样的一艘SF-2载客飞机，航行一趟的花费至少高达两千英镑。
　　
　　这也代表着，哪怕只是分摊成本，11个乘客每人也要分担将近200英镑，400澳元。
　　
　　这是澳大拉西亚人均年收入的7到8倍，中低层收入人群不可能花费将近十年的薪水去体验一趟飞机。
　　
　　虽然看起来飞机的花费要比飞艇低，但实际上却恰恰相反。
　　
　　目前飞艇环游世界的票价已经降低到600英镑左右，但如果使用飞机环游世界的话，至少需要五万英镑的成本，平摊到每个座位上则高达4700英镑以上。
　　
　　放眼整个世界，能够豪掷将近5000英镑环游世界的，绝对都是所在国家的最高层。
　　
　　飞机想要实现真正的平民化，或许要等到二战结束以后才有希望。
　　
　　这并不妨碍阿瑟计划在澳大拉西亚各地修建机场，一来能够方便自己前往澳大拉西亚各地进行视察，二来能够方便国内和国外的交流。
　　
　　对于阿瑟来说，王室的专机和自己的专机是必不可少的，甚至阿瑟已经有计划，在悉尼宫附近修建专属的王室私用机场，方便王室的日常出行了。
　　
　　最明显的一点就是，悉尼和灵顿的线距离只有2200多公里，在装备两个副油箱的前提下，SF-2载客飞机已经能够一趟抵达，实现澳大利亚地区和新西兰地区十二小时互达。
　　
　　作为澳大拉西亚最重要也是最核心的两个地区，有着两千多公里的距离让两个地区的交流变得缓慢。
　　
　　有了第二代载客飞机的技术之后，对于两个地区高层之间的交流是有帮助的，能让澳大利亚地区和新西兰地区的联系变得更加紧密。
　　
　　如果将来能等到速度更快更方便的第三代载客飞机，恐怕新西兰人十小时前往澳大利亚将不再是梦。
　　
　　而在这之前，因为跨越海洋的原因，两个地区之间的交流只能选择轮船或者飞艇。
　　
　　但国际环球航行在新西兰并没有太多站点，导致悉尼前往惠灵顿大多都是澳大拉西亚自己的航线。
　　
　　一来飞艇的航班更少，二来价格也会比环球航行贵一些。
　　
　　而轮船来返两地之间，单趟至少需要两天以上，甚至需要三到四天的时间。
　　
　　也让之前的澳大利亚地区和新西兰地区始终有一层隔阂感，两个地区之间的发展情况也有着较大差距。
　　
　　当然，在第二代载客飞机经过有效的考验之前，阿瑟是绝对不会乘坐的。
　　
　　这个时期至少也要在一年左右，一来让皇家飞机制造厂建造阿瑟和王室专属的专机，二来用大量的航班检验飞机的可靠性，确保王室成员乘坐飞机的安全性。
　　
　　除了皇家飞机制造厂的载客飞机之外，悉尼皇家造船厂也有一个好消息。
　　
　　距离阿瑟提出航空母舰的理论已经过去了六年的时间，悉尼皇家造船厂在经过多次实验和研究之后，也有了一定的成果。
　　
　　实际上，虽然目前世界各国还没有真正意义上的航母，但早在四年前，英国人就实现了真正意义上的舰载机飞行。
　　
　　1912年，英国人查尔斯—萨姆森做了一次非常伟大的尝试，他从锚泊的“非洲号“战列舰上驾驶肖特S.27双翼飞机起飞，“跑道“是一条临时铺设的甲板。
　　
　　在4个月后，在英国韦茅斯举行的海军检阅式中，萨姆森再次驾驶双翼飞机，从航行中的“海伯尼亚“号战列舰的前甲板起飞，航速为15节。
　　
　　这一成果令在场围观的所有军官震惊，也让世界各国开始重视起水上起飞平台，也就是航空母舰的研究。
　　
　　悉尼皇家造船厂也从这一事例中找到了灵感，目前已经拿出了两种较为成熟的航母设计方案。
　　
　　第一种航母的设计方案，就是参考了英国人的案例，将战列舰改造成航母，利用前甲板进行逆风向起飞。
　　
　　这样设计的好处是保留了战列舰的战斗力，在所有飞机完全起飞之后，航母就能够立即成为战列舰投入战斗。
　　
　　但坏消息就是，因为是由战列舰的主体改造的航母，一来甲板的长度不够，需要逆风向并且有足够的航速才能够让飞机起飞。
　　
　　二来，过短的甲板也容纳不了多少的舰载机，而航母的战斗力全靠舰载机的数量和性能，这也注定了这样的航母战斗力并不高。
　　
　　第三同样也是甲板的问题。因为甲板过短，飞机的降落也是一大难题。
　　
　　英法对于这样的航母已经有了一定的研究，但他们始终解决不了飞机起飞和降落的问题，过短的甲板会导致飞机在起飞降落时产生一定的故障几率，甚至飞机不受控制的滑入海里。
　　
　　而第二种航母的设计方案，则完全抛弃了之前战列舰的设计。
　　
　　第二种方案的航母主要由长甲板，装甲防护，防空武器，动力系统和载机区组成。
　　
　　在体积更大的前提下，反而没有了战列舰的火力。这样的航母完全靠舰载机的战斗力，除了自身拥有的一定的防空火力之外，也没有任何对敌手段。
　　
　　但好消息就是，这样设计的航母可以搭载更多的舰载机，且因为有够长的甲板，可以让飞机在任何情况下从容起飞。
　　
　　甲板的后方，还设置的有拦截装置。确保飞机降落后进行一段距离的滑行，后被拦截装置拦截在甲板之上，不会掉入海中。
　　
　　因为拥有独立的载机区，就是所谓的机库，这样设计的航母最多可以搭载超过20艘舰载机。以航母的角度来看，第二种设计的航母在战斗力方面要远超第一种。
　　
　　两种航母的设计各有优缺点，第一种设计比较保守，在航母和战列舰方面取了平衡，航母至少也可以作为战列舰使用。
　　
　　第二种设计方式就比较极端，完全是真正意义上的航母，战斗力就全靠那20架舰载机来决定。
　　
　　悉尼皇家造船厂将这两种航母设计都提交到了阿瑟手中，阿瑟来确定澳大拉西亚航母的发展方向。
　　
　　如果阿瑟不是穿越者，那么或许会选择第一种，毕竟就算航母没有作用，也可以作为一艘战列舰来使用。
　　
　　但阿瑟明白，战列舰迟早会被航母代替。哪怕现在的战列舰火力和装甲防护再强大，他们的侦查范围和火力覆盖范围远远比不上航空母舰。
　　
　　航母可以在数十公里之外，出动大量的舰载机直接消灭战列舰。
　　
　　除非战列舰拥有十分优秀的防空能力，否则，面对这些天空之上的威胁，战列舰还真的没有太好的办法。
　　
　　没有经过太多的犹豫，阿瑟立即确定了第二种航母的设计方案，并且将这种航母的设计命名为巨人级航空母舰，并且交由悉尼皇家造船厂建造。
　　
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　　(本章完)