第584章 NH90/直12，同分异构体 (第2/2页)

“我发现，这架飞机的动力系统，好像并没有被贵方算进开发任务分配里面。”
　　
　　皮埃尔坐直身子，缓缓开口道：
　　
　　“这可是一个型号的核心部分，如果算上由我们解决的RTM322-01/9的话，这个开发成分占比，至少也应该是65:35的程度了……”
　　
　　“关于动力系统。”
　　
　　崔文学把面前的笔记本翻到后面一页，第一条内容就是这个问题，他只需要稍微组织一下语言就可以了：
　　
　　“我知道贵方在联合研发的过程中，其实考虑过两套动力系统，分别是你刚刚提到的RTM322-01/9，以及菲亚特集团主张的T700/T6E。”
　　
　　“实际上，NH90传动系统目前存在的缺陷，应该也跟你们强行要求最大限度地兼容这两种动力系统有关系。”
　　
　　听到这里，刚刚还一副淡定表情的皮埃尔差点站起来：
　　
　　“贵方能解决这个问题？”
　　
　　原本，NH90已经做好了放弃T700系列发动机的打算。
　　
　　但一来，菲亚特那边的态度比较强硬，二来，T700/T6E发动机是EH101直升机、UH60直升机和AH64直升机通用的动力系统，如果能做到二者兼容的话，对于NH90未来抢占10吨级通用直升机市场也有巨大的好处。
　　
　　所以要是能不放弃，那最好还是不放弃。
　　
　　“我们既然负责传动系统的研发，自然会负责解决这些问题。”
　　
　　崔文学带着一脸轻松的表情回答道。
　　
　　实际上，他确实也不太清楚这里面具体的操作难度，只是觉得既然常总这么写了，那解决起来应该也不是特别难。
　　
　　稍作停顿之后，他又继续道：
　　
　　“不仅如此，其它尺寸和功率类似的发动机，也可以通过更换有限的传动系统零部件与飞机进行匹配，所以动力系统在这架直升机上更接近选装模块，更何况，无论是T700还是RTM322，对于我方来说都不具备可用性，自然不可能算入联合开发的份额里面。”
　　
　　相比于目前已经有声有色的涡扇发动机，华夏在涡轴和涡桨发动机这块基本相当于是一片空白，尽管在常浩南的带动下已经有一些起色，但距离完整的型号谱系还有很长一段路要走。
　　
　　不过，从短期来看，直接怼上去两台减功率版本的TV3-117或者VK2500也不是不行。
　　
　　毕竟目前陆军航空兵正在大量使用的米17/米171直升机的动力系统也是这两个型号，并不会带来什么后勤上的麻烦。
　　
　　到了这一步，法方那边也都听明白了，华夏这是也准备搞一种NH90的换壳产品。
　　
　　“崔先生，这种合作方案倒是没问题，但我们这边的法规对于产品的军用存在非常严格的限制，如果贵方想要……”
　　
　　还没等勒梅尔说完，崔文学就抬起手，示意自己并不是这个意思：
　　
　　“勒梅尔先生，我想您理解错了。”
　　
　　“我们这个方案，并不是要走正常联合开发的模式。”
　　
　　“那你的意思是……”
　　
　　勒梅尔重新低头看了一眼面前的文件，觉得自己刚才的理解似乎没错。
　　
　　崔文学调整了一下坐姿，低头看向本子上写在最后的内容。
　　
　　实际上，就连他在刚开始听到常浩南想法的时候，都直呼离谱。
　　
　　但最后还是被说服了。
　　
　　他缓缓开口道：
　　
　　“我们双方分别单独立项，你们的叫NH90，我们的么……暂时还没确定，不过可能叫直12，或者类似的名字，立项之后，我们互相作为对方的子系统供应商，而不是合作方。”
　　
　　“换句话说，贵公司向我们的直12提供航电系统、人机交互系统、座舱系统和安全系统的相关技术，而我们则向NH90提供旋翼系统、传动系统和前机身的全套解决方案。”
　　
　　“事成之后，一拍两散，两个型号都是我们各自独立研发的，只是其中出现了一些国际供应商而已，在眼下这个全球化的时代，这应该并不奇怪，对吧？”
　　
　　(本章完)