第158章 自然结冰试验 (第2/2页)

而在这件事情上，华夏和欧洲是存在共同利益的。
　　
　　所以他想要以自然结冰试验这个对飞行安全影响极大的适航审定项目为突破口，通过阿古斯塔公司尝试推动CAAC和EASA两套标准的的全面对等互认。
　　
　　如果能成，则意味着以后在华夏获得适航证的飞机型号可以被直接销往欧洲。
　　
　　再考虑到EASA的示范效应，大概在除了北美以外的地方都不会发愁销路。
　　
　　对于华夏航空工业来说完全称得上是里程碑意义的发展。
　　
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　　经过了十来分钟的深思熟虑后，恢复了冷静的林国范首先开口：
　　
　　“我觉得，还是得先按照事情的轻重缓急，确定一个基本的工作流程。”
　　
　　“这样也好。”
　　
　　梁绍修说着从旁边拿出了一张纸：
　　
　　“我们目前已经确定了影响飞机积冰情况的几个主要因素，那么下一步，就要以此为基础，确定自然结冰试飞的空域和大气条件要求，比如温度、水滴直径和液态水含量。”
　　
　　常浩南随后继续补充道：
　　
　　“关于这一点，最好还要让林教授提前研究一下咱们国家不同时间段和不同高度层的积冰分布情况，跟国外的气候条件进行对比，设置几个不同的防冰级别，否则空有一套标准，结果在咱们自己国家根本无法完成测试岂不是要闹出笑话？”
　　
　　实际上，后世的自然结冰试验之所以几乎被FAA所垄断，除了他们在这方面的研究较早之外，还有一个很大的原因就是自然环境合适，加上气象预报准确。
　　
　　想让飞机完全不积冰，很难。
　　
　　但想让飞机按照预设条件精确积冰，更难。
　　
　　不能太冷也不能太热、不能太干燥也不能太潮湿、气流不能太强也不能太弱……
　　
　　总之，五大湖区基本就是全世界积冰频率值最大的地方了。
　　
　　对于飞行安全来说这当然不是好事，但对于飞行测试来说简直是一块宝地。
　　
　　在别的地方要花几个月完成的测试，搁在FAA这边可能一星期就能结束。
　　
　　就华夏的情况而言，肯定是没有五大湖区这种天选之地，但也绝对不至于找不出一块满足条件的空域。
　　
　　天赋不够，努力来凑。
　　
　　那就只能依靠气象学家做出精确预报了。
　　
　　“放心，我的课题组已经跟踪咱们华夏西北地区的气候条件将近20年了，在这些方面还是有一些心得的。”
　　
　　林国范颇为豪迈地大手一挥，把工作给揽了下来。
　　
　　“那么，我们182厂，还有未来可能加入的603所可以负责设计标准化的飞机参数测量系统……”
　　
　　“我可以继续对被动除冰方式进行研究……”
　　
　　“……”
　　
　　“哦，对了，差点忘了最要紧的事情，自然结冰试验的项目申请得尽快交上去，否则到了年末，所有项目都忙着审核，没准就要拖到明年。”
　　
　　常浩南对旁边的梁绍修提醒道。
　　
　　“没问题。”
　　
　　后者点了点头：
　　
　　“我今天回去之后就着手开始准备，争取在12月中旬之前把项目给拿下来！”
　　
　　“那就这样，我们先回去把前期准备工作做好，这件事情急不得，后面应该需要很多兄弟单位协同配合才行。”
　　
　　“散会！”
　　
　　(本章完)