第三十九章铁路之争 (第2/2页)

将很多不可能的方案给去掉了。比如那些想在长江上建设桥梁，想在横断山脉，或者四川栈道上修建铁路的主给打发了。
　　
　　最后汇集了十几份计划。葛天工说道：「这些大概都是可行的。但是也有很多问题，我大体觉得，都是能够解决的。只是到底行不行，还要看具体的勘探。」
　　
　　何夕拿来细细一看。各省有不同的铁路计划，但是在葛天工的挑选之下，就形成了一个铁路体系。
　　
　　首先是陇海线，不过是从登莱沿着海岸线南下，然后沿着泰山南麓，到徐州，然也徐州向西，开封洛阳，潼关西安，一路到兰州，与兰州到北京的铁路相连。同时分出一道铁路到西宁。
　　
　　这是将几个身份的计划联系起来了。
　　
　　其中从兰州到西宁的想法，自然是梅殷的想法了。梅殷在西宁数年蛰伏，对当地感情很深的。这个时候自然发挥自己的力量，为西宁谋好处。
　　
　　否则这样的事情，谁记得西宁啊。
　　
　　除此之外，还有从大同雁门关，太原，一路到蒲州。也就是同浦铁路。
　　
　　这就是山西本地的强烈要求了。
　　
　　其实陕西还有一个连接同浦铁路到西安的路线，中间有一座黄河大桥的需求。但是被葛天工无情给去掉了。原因很简单。
　　
　　葛天工已经受够了黄河大桥了。
　　
　　别人只会看，葛天工在东胜建立了黄河铁路大桥，而且是一座大铁桥，但是他们不知道，这铁桥出现了多次险情。
　　
　　各种情况都有，铁与木头还是不一样的。用使用木头的逻辑来安排铁桥，不出问题才是怪事。
　　
　　更何况第一次建造如此桥梁，各种后遗症，简直是解决不完。虽然说，在与东胜铁路大桥日复一日的各种战斗之中，大明工程技术人员的手段，日益增多。也有了很多新的突破。但是但是，葛天工还想多活几年，而今决计不想修建铁路大桥。
　　
　　所以在几乎所有铁路建设之中，就是能不修桥，就不修桥，即便修，也尽可能选跨度小的铁桥，这个其实是有一点经验的。
　　
　　至于横跨大江大河的桥梁，对不起，请换船吧。
　　
　　还有就是沿着长江铁路，从南京出发，向东到松江，向西到武昌，乃至延伸到宜昌。
　　
　　而且葛天工在做这一件事情的时候，很注意一些问题，那就是与铁厂之间的关系。
　　
　　北方的铁路大多都是能够直接与铁厂相连的，即便不能直接相连，也有运河连通。或者海运的。可以将大连物料运输到修建的工地上。
　　
　　而南京这一条铁路，就是以太平铁厂为核心的。
　　
　　太平铁厂的底蕴与实力还是有的。只需要从北方调一些技术人员，稍稍改造一下，太平铁厂的生产能力，估计不下于辽东铁厂。
　　
　　所以以辽东铁厂为核心，修建以南京为中心的铁路网也就是顺理成章了。
　　
　　除此之外，就是浙江，江西，湖广与长江南岸铁路线相连的路线。也算是一个小铁路网，只是被大江大河分割成为不连续的铁路。
　　
　　还有一些，就是边边角角的铁路了。
　　
　　比如四川内部围绕成都一定要修铁路。福建沿岸一些小铁路。
　　
　　前者代表整个西南，西南的铁路都被何夕否定了。他只是给了西南方向一个修缮官道的承诺，毕竟不是何夕不想修，实在是不能修。
　　
　　只是总要是一碗水端平。
　　
　　否则西南会不满意的。而四川作为西南地区的老大，自然要安抚一下。而福建，广东在地理上与长江南岸的铁路网不相连。而且临海。修建的铁路多以连接主要城市为主。并不长。
　　
　　葛天工计算过，如果走海运，直接将原材料从北方运过来，也是可以的。
　　
　　于是才有这样的计划。
　　
　　在何夕看来，整个计划，东一块，西一坨，根本不能算是铁路网。
　　
　　而最少在能够修建长江大桥之前，大明也不可能有铁路网这个东西。
　　
　　何夕整理了一下，说道：「那就这个方案了。提交给定国是会吧。」
　　
　　不仅仅葛天工，还有很多人都大吃惊。无他，这个铁路计划之宏伟，简直史无前例。葛天工粗粗计算一下，就成本而言，并不下于打上一场大战。
　　
　　财政上的压力太大了。
　　
　　很多人根本没有想到，何夕居然会做出这样的决断。
　　
　　杨士奇忍不住说道：「大人，这个方案太过宏大了，朝廷是支持不起来的。还请大人三思啊。」
　　
　　「是啊。大人三思啊。」一时间这几人纷纷说道。